Essairoutier de l’Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021: on frise le sans faute. La Tuono V4 2021 ajoute le confort à l’éventail de ses qualités, que nous avons pu analyser pour vous sur nos belles routes. Dans sa version Factory, dotée de suspensions électroniques semi-actives, notamment. Enfourcher un V4 de Noale, sous la forme de la Factory Version Shown2021 Aprilia Tuono V4 EXTREME EFFECTIVENESS AND the new 2021 Aprilia Tuono V4…The only Hypernaked powered by a 65° V4 engine, it stands alone in terms of power and other characteristics. When it comes to outstanding performance, nothing changes for the 1077cc V4 from Northern Italy, after all, why change a winning game? Its 175hp and 121Nm mean it dominates the category, helped in no small way by the perfectly-judged balance between the chassis structure and electronics Tuono V4 and Tuono V4 FactoryThe Tuono V4 upholds its well-deserved reputation as a pure adrenalin generator. While it adopts the characteristics of a street sport bike, it is more than able to hold its own on longer trips, with plenty of new features designed to increase comfort, such as the raised handlebar, a more protective fairing and, for passengers, increased saddle space and lower foot to meet the needs of a highly demanding public, the Factory version comes complete with an impressive range of components, including the Öhlins Smart EC semi-active suspension Tuono V4 is the point of reference in the Hypernaked category in terms of effectiveness and feeling, whether in street sport riding or extreme track V4 now reaches never before seen performance and sophistication levels, thanks to Aprilia’s know-how gained over years of top-level competition and thanks to the experience of those who simply invented the Hypernaked category, starting from a superbike and creating one of the most adrenaline-charged bikes of any era, super fun on the road and unbeatable on the first big change for the new Tuono V4 family consists in the new and clear characterisation of the two models in the V4 available in the Tarmac Grey and Glacier White colour schemes adopts the characteristics of a street sport bike which also looks at longer routes. The comfort provided by the raised handlebar and the more protective top fairing is new and improved. The passenger is no longer a barely-tolerated guest and now benefits from an ample and comfortable portion of saddle and lower footpegs. Tuono V4 turns its thoughts to new horizons to reach quickly, so the available accessories include a pair of dedicated, asymmetrical V4 Factory in the Aprilia Black colour scheme in its nature as an adrenaline producing machine confirms those strong sensations and pure, unadulterated fun. It is dedicated to an extremely demanding public and boasts exclusive components that include the Öhlins Smart EC semi-active suspension system as standard style of the Tuono V4 is entirely new and inspired by the one introduced by RS 660, from which it inherits the innovative concept of the double fairing, featuring the aerodynamic appendix in the tradition of the Tuono V4, the design is characterised by reduced surfaces and the typical top fairing that houses the new triple LED headlight unit with DRL lights featuring the “bending lights” function. Being closely derived from the RSV4, the Tuono V4 also benefits from the new and refined ergonomics of the Aprilia superbike that provides more space for a better on-board fit for the rider, thanks to the new shape of the fuel tank and tail electrical controls are more functional and intuitive, and the new colour TFT instrumentation is larger and more complete. Thanks to the more powerful calculating power of the new Marelli 11MP ECU and the new, six-axis inertial platform, electronic management using the full Ride-by-Wire throttle has improved and the APRC operating logic has also been exclusive Aprilia electronic controls suite, which has always been the best in the world in terms of effectiveness and technical sophistication, is now even more enhanced with the introduction of the adjustable engine brake control. There are now six Riding Modes, three for the track including two customisable and three for the road including one customisable the rider just needs to choose the Riding Mode that best interprets his or her riding needs to automatically obtain the best settings in terms of Traction Control, Wheelie Control, engine brake, ABS and the other managed chassis architecture, already recognised as the point of reference in terms of effectiveness and feeling, evolves significantly thanks to the arrival of a new and lighter aluminium swingarm with lower reinforcement brace. The new swingarm therefore adopts a geometry that has already been seen on the Aprilia bikes that dominated World SBK, then developed for MotoGP. The new component is designed to lower the masses and increase the stability of the rear end in Tuono V4 is still the only sport naked powered by a 65° V4 engine with unique characteristics. The 1,077 cc V4 from Veneto remains unchanged in terms of its already outstanding performance. Its 175 HP and 121 Nm of torque mean that it dominates the Hypernaked category, even when faced with competitors with more pure power, thanks to the extraordinary balance that the exuberant V4 creates with a chassis architecture and electronics package that have been perfectly tuned like no other vehicle in this category. Even with the Euro 5 emissions approval and a new exhaust system, the sound and character that the public and critics love so much about the V4 are Aprilia Tuono V4 Key FeaturesTHE HYPERNAKED PAR EXCELLENCE UNVEILED ON PROFOUNDLY REVAMPED NEW STYLE, WITH BUILT-IN WINGLETS, NEW AND EVEN MORE EVOLVED ELECTRONICS, NEW CHASSIS ARCHITECTURE WITH THE BRAND NEW MOTOGP-STYLE SWINGARMIN THE NEW VERSION, THE INIMITABLE V4 ENGINE CONFIRMS THE 175 HP THAT HAVE ALWAYS LET IT DOMINATE IN THE CATEGORYTWO VERSIONS TUONO V4 HAS SOFTER ERGONOMICS, GAINS IN COMFORT AND IS PROPOSED AS AN ULTRA FAST STREET BIKE, READY FOR LONG ROUTESTUONO V4 FACTORY CONFIRMS ITS STATUS AS THE DEFINITIVE HYPERNAKED, A RACING INSTRUMENT PERFECTLY TUNED TO DOMINATE ON THE TRACK TOO2021 Aprilia Tuono V4 Features and BenefitsSophisticated electronicsThe acclaimed Aprilia controls suite nudges the bar even higher with the introduction of adjustable engine brake control and six Riding Modes, three each for road and track. The rider simply chooses the preferred mode and automatically the system automatically selects the best settings for Traction Control, Wheelie Control, engine brake, ABS and other Running LightsThe design is characterised by reduced surfaces and the typical top fairing that houses the new triple LED headlight unit with DRL lights featuring the “bending lights” chassis to set the pulse racingThe chassis architecture, long considered the benchmark in terms of effectiveness and feeling, takes another leap forward with the arrival of a new, lighter aluminium swingarm with a lower reinforcement brace. This innovation, designed to lower masses and increase stability, derives from the Aprilia bikes so dominant in World SBK and further developed for MotoGP on the road, unbeatable on the trackWhen it comes to efficiency and feeling, whether on the road or track, Aprilia’s Tuono V4 sets the benchmark in the Hypernaked sector. Today, it reaches performance levels never before seen, testament to the experience and know-how of the inventors of the category, who started from a superbike and went on to create one of the most adrenalin-charged bikes of all on the motor and get ready to rumble!The only Naked boasting a 65° V4 engine, the Tuono V4 stands alone in terms of power and other characteristics. When it comes to outstanding performance, nothing changes for the 1077c V4, after all, why change a winning game? Its 175hp and 121Nm mean it dominates the category, helped in no small way by the perfectly-judged balance between the chassis structure and electronics package. With Euro 5 emissions certification and a new exhaust system, the sound and character of the V4 engine, so beloved by the public and critics alike, remain intact and as iconic as looksThe Tuono V4 comes in Tarmac Grey and Glacier White, while the Factory version is available in the classic Aprilia Black, the perfect canvas for customising it to each rider’s taste. Whatever colour scheme you choose, however, you’ll be assured of thrills, adrenalin and sheer Aprilia Tuono V4 – USA Specifications/Technical DetailsUS MSRP Price $ USDCanada MSRP Price $ Acid Gold CDNEurope/UK MSRP Price £ GBP On The Road inc 20% VatTBAManufacturer Specifications and appearance are subject to change without prior notice on Total Motorcycle TMW. Avendre Aprilia Tuono , moto d'occasion de professionnel 26177547 à Le Mans (72). Tuono, 05/ km, Première main, Essence, 1100cm³, 13990 € Error 403 Guru Meditation XID 597339061 Varnish cache server
Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes. Alésage x Course. 81 x 52.3 mm. Cylindrée. 1077 cm 3. Puissance. 129 kW (175,4 ch) à 11000 tr/min. Puissance fiscale.
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Lanouvelle bulle Z-Racing de l'Aprilia Tuono 660 a été conçue pour protéger le pilote des rafales de vent, offrant une plus grande protection et résistance aérodynamique. Ses canaux en forme de Z dévient et guident l'air sur les côtés, loin du pilote et procurant une plus grande sensation de confort.
Aprilia Tuono 125 A partir de Au lieu de Catalogue 258,-€ d'économisé ! Frais de mise en route offerts Couleurs disponibles Fiche technique Année 2022 Garantie 2 ans Type d'usage Sport & Loisirs Moteur 4 temps Cylindrée cc Système de carburation Inection Puissance Max 11 Kw Puissance Max 15 cv Vitesse Max 120 Km/h Refroidissement Liquide Allumage CDI Démarrage Electrique Transmission Chaine Pneu avant 100/80-17 Pneu arrière 130/70-17 Suspension avant Fourche inversée Suspension arrière Hydraulique Frein avant Disque 300 mm Frein arrière Disque 218 mm Longueur 1968 mm Largeur 740 mm Hauteur 1138 mm Empattement 1353 mm Hauteur de sell 810 mm Capacité reservoir l Poids 134 Kg Description UNE LIGNE EXTREME La ligne est clairement inspirée de l`Aprilia Tuono V4 1100, fer de lance de la production de Noale avec la RSV4, qui a remportée plusieurs titres mondiaux, la référence en termes de performance et de sportivité. Un carénage au look sportif, un châssis de pointe, une performance supérieure du moteur la nouvelle Aprilia Tuono 125 est la synthèse d`une supersportive sans carénage. C’est une moto avec une forte personnalité, une véritable naked mais avec une âme audacieuse, offrant des performances exceptionnelles et une conduite inégalée grâce au guidon large et réglable. Imprimé le 18/08/2022 Tous nos prix sont TVA comprise. Moto Conti se réserve le droit d'apporter sans préavis des modifications aux modèles et/ou aux prix. Moto Conti ne peut accepter aucune responsabilité quant à d'éventuelles inexactitudes de quelle nature qu'elles soient. Mention légale Attention, emprunter de l'argent coute aussi de l'argent.
Fichetechnique; Infos en + Aprilia 1000 Tuono V4 et APRC . 15/06/2011 ; Roadster; 751 à 1000; La nouvelle Tuono V4 chamboule la hiérarchie des roadsters sportifs, tant sur le plan des
10-15-2020, 0144 AM 1 apriliaforum newb 2021 Tuono V4 1100? Hello, I was just wondering if anyone knows if there will be a 1100 Tuono for 2021. And if so, what's the expected release date? Or are they just focusing on the 660 for 2021? 10-15-2020, 0224 AM 2 apriliaforum prov-nov Very curious about any info regarding this as well. Chickened out on a few good deals on 2020's due to fear of missing awesome new stuff with the 2021. 10-15-2020, 1125 AM 3 apriliaforum newb Originally Posted by Archan Very curious about any info regarding this as well. Chickened out on a few good deals on 2020's due to fear of missing awesome new stuff with the 2021. My exact reason for asking as well. I really like the look of the 660. So my hope is that they model the 1100 after them. Just with the bigger engine. 10-15-2020, 1141 AM 4 Max Lean Angle / Administrator they will update the Tuono soon....very likely with all the RS660 styling cues there maybe something shown at EICMA in Nov I think its a virtual show this year, most Euro makers show their new stuff there. But with 2020 being 2020, no telling for sure. Everything is behind schedule. then its waiting for actual EU production, then the USA is typically 6-9 months arrival after that. Means we wont see anything new in the US until middle next year at the very, very best. 10-15-2020, 1258 PM 5 apriliaforum expert Ed, you'd better not toy with my emotions if you don't have solid data to back this up! Starting a new Tuono piggybank initiative now... 10-15-2020, 0136 PM 6 apriliaforum expert Originally Posted by Donaven58 My exact reason for asking as well. I really like the look of the 660. So my hope is that they model the 1100 after them. Just with the bigger engine. I'm really interested to know if they're planning to put the beastly RSV4 1100 engine probably slightly detuned... into the next Tuono. I don't see how they can't given the Duc Streetfighter and the fact that, in terms of power, the Tuono is no longer the apex predator in this class in fact it's kind of near the bottom now... It still does well in comparos but how might it soar over the competition with a properly done RSV4 1100 transplant? 2017 Aprilia Tuono Factory 10-15-2020, 0831 PM 7 apriliaforum expert The current Tuono engine Is awesome. Look at mid range and power Under 10k rpm. A big hp Number rpm Doesn't mean a lot for street riding. 10-15-2020, 0947 PM 8 apriliaforum newb That’s why I got a 2019 Tuono Factory a few weeks ago. I want to have fun now. Sure, I’d love a new model, but the current model is awesome and it’s my first Aprilia, and quite an upgrade for me. 10-16-2020, 1230 AM 9 apriliaforum Member Originally Posted by vfr1200 The current Tuono engine Is awesome. Look at mid range and power Under 10k rpm. A big hp Number rpm Doesn't mean a lot for street riding. The current engine is fantastically versatile, but we are in the willy waving world of bike sales. 200hp is a minimum that people are expecting to see on hyper bikes these days. Personally, I don't feel the need for more and more power, but look at data year on year, hp values are continually rising, and when the SFV4 has 200+ the competitors are almost compelled to release a matching spec 10-16-2020, 0318 AM 10 apriliaforum Junkie And if we are honest for street riding who rides above 10K anyway. The reason the Tuono is still beating these new bikes is the usable power is in the range we ride on the street. No good having 200hp at 14k for street riding, they are go straight to jail numbers in the UK 10-16-2020, 0440 AM 11 apriliaforum expert It would be a mistake to adopt the valve train of the RSV4 in the Tuono to raise the redline. It would hurt long term reliability. Hoosier, not hoser. Mille R - Ti Shotguns & lots of Evo shtuff 2003 Tuono - Sioux Falls Custom 2016 Tuono 1100 Factory 2006 Yamaha FJR1300AE 10-16-2020, 0657 AM 12 apriliaforum expert I totally hear the argument that more torque down low is favorable for street riding. Gabro dynoed the RSV4 and Tuono here And like the UK, here in Canada anything over 10K RPM in 2nd or above is seen as borderline psychotic behavior 7-day license suspension & bike impound, possible $10K fine and an insurance explosion territory. But, IMO, what lordbyron is real too I think I would be disappointed if Aprilia was to trot out an "all new" Tuono but give it the same 175HP engine. From a marketing perspective it's a tough sell when your competitors are all upping their HP game. Maybe the engine could be tweaked to a happy medium between today's 175 and the RSV4s 217 - let's say 200? - where the low-end torque is "mostly" preserved while the engine doesn't feel gassed over 10K RPM. 2017 Aprilia Tuono Factory 10-16-2020, 0741 AM 13 apriliaforum Junkie Increase in capacity should be a good way to achieve this New 660 block is 100 hp and has keep same 81mm bore. Double this to make a V4 and you get a 200 hp 1300cc with lots of torque in the midrange 10-16-2020, 0130 PM 14 apriliaforum expert For me the power and handling are pretty much perfect well it was on my last '16 Tuono, they're even better now, but I'm much more focused on improving the tactile and visual aspect of the bike. I'm beating a dead horse but it comes from my time on Triumphs. They are so well put together, so refined, use such high end foot pegs, levers, master cylinders, bolts, etc., that it just feels special. It's like the Brutale I had - half the enjoyment was just looking at it. Well, all of the enjoyment, because it was a total pain to actually ride and live with. I also love looking at Panigale V4's at the dealership - they are mechanical works of art, the fit & finish is impeccable. But, I have no interest in riding or owning one. So what I want is for Aprilia to combine their unique character and joy of riding, with a bit more polish and focus on the smaller details. From my recent test ride of a '20 V4 RR - The levers feel parts bin compared to the Brembo MCS that's becoming more commonplace on high end bikes. Same with the footpegs - they're slippery and look basic. - The levers were too high/flat which caused wrist strain, but you can't rotate them down because they hit the front cowling at full lock. This is such a basic design flaw that I can't believe they haven't addressed that yet. - The bike looks dated now. I don't want to lose the classic loud Aprilia colors and design theme, but photos of Tuonos from the side often look kind of bloated and old school. I think the Ducati went too far, but the upcoming Speed Triple manages to look like a Speed Triple but sharpened and modern. The new 660 Tuono is a great take on what a modern Tuono should look like and would love that look combined with the beefy V4 chassis. - Ship the Factory with the stock Akrapovic slip on that comes standard on the RSV4 1100. 99% of us buy a pipe because of looks, sound, and some weight savings. If my bike came with that pipe stock I'd never need to look at an aftermarket piece. Or better yet, do an under-belly exhaust like the Panigale, RS660, and Triumphs and hide the bulk where we don't have to look at it. The new can is an abomination. - Ship the Factory with some carbon bits like the '20 did and the forged wheels from the RSV4. The RR and Factory are so similar now you're basically paying for the suspension and tail section. My '05 Factory had CNC machined triple tree and handlebar clamps, full carbon bodywork, forged wheels, better brakes, etc. It was clearly a top spec version over the base Tuono. Just make the Factory feel a bit more bespoke. - Where's the old Aprilia lion? I think it would be really cool if instead of rehashing the Misano "A" all the time they did a factory with a loud and proud lion design , and/or the Italain color bellypan that looks so good on the RSV4. - Go on a diet. It feels like a top heavy bike now, there's so many opportunities with weight loss through LED lighting, wheels, exhaust, battery, and taking the Japanese approach to shave grams off any part you can think of. 10-16-2020, 0204 PM 15 apriliaforum Junkie Due to Covid crisis, I'd be very surprised to see a new 1100 Tuono hitting showrooms in 2021, my bet is 2022 or 2023. See how much time it took to get the RS660 released...

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Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type 4-cylindres Disposition en V ou L Ouverture 65 Cylindrée 1077cm3 Alésage x Course 81 x 52,3 mm Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance 175 ch 128,68 kW à 11 000 tr/min Couple 12,1 à 9 000 tr/min Boîte Boîte manuelle, 6 rapports Embrayage hydraulique, multidisque, assisté Transmission par chaîne Partie-cycle Cadre En alu, périmétrique Suspension Avant fourche télescopique inversée Suspension Avant diamètre 43 mm Suspension Avant débattement 110 mm Réglage susp. Avant Précontrainte - Compression lente - Détente Suspension Arrière mono-amortisseur Suspension Arrière débattement 130 mm Réglage susp. Arrière Précontrainte - Compression réglage unique - Détente Frein Avant 2 disques flottants Ø 330 mm Etriers Avant 4 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 220 mm Etriers Arrière 2 pistons Pneus tubeless Pneu Avant 120/70x17 Pneu Arrière 190/55x17 Réservoir 18,5 litres Dimensions Empattement 1560 mm Chasse 99,7 mm Angle 247 ° Hauteur de selle 825 mm Garde au sol 130 mm Rayon de braquage 6,8 m Longueur 2060 mm Hauteur hors-tout 1210 mm Hauteur entre repose pied et selle 470 mm Poids à sec 185 Kg Poids tous pleins 209 Kg Poids tous pleins faits vérifié 214 Kg Performances Conso moyenne 8,8 l./100km Autonomie 210,2 km Vitesse maxi mesurée 240 km/h Garantie Garantie 2 ans Garantie Pièces et MO oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Contrôle de traction De série Contrôle de wheeling oui Launch control oui Ride by wire oui Modes moteur oui Quick shifter oui Amortisseur de direction oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 8999 Prix constructeur à partir de 13499 Prix constructeur à partir de 13999
Lesdeux modèles, Tuono V4 R et Tuono V4 R APRC, seront disponibles à partir du mois de mai dans les concessions Aprilia. Le tarif officiel de la Tuono V4 R est établi à 13 999 €, mais Aprilia France nous fait savoir qu'un " prix de lancement de 12 999 euros dans le réseau concessionnaire participant " sera appliqué " jusqu’au 30 juin À quoi bon les guidons-bracelets quand on peut sauvegarder son dos et ses poignets sur un roadster proposant des performances quasi équivalentes ? C’est ce que promet la Tuono V4 Factory version Euro5 qui semble franchir un nouveau pas dans le sens de l’ultra-performance avec les évolutions 2021. En reste-t-elle vraiment fidèle à la philosophie d’une moto exploitable sur route ouverte ? Pas si sûr… Qu'il semble loin ce temps où le motard en sportive pouvait toiser le simple roadster d'un regard dédaigneux lui renvoyant son insignifiance face à la technologie et la puissance développée sur sa propre monture. Le karma aura voulu qu'aujourd'hui, les sportives ont quasiment disparu de nos routes pour laisser justement la place aux roadsters qui en ont profité pour rogner sur le terrain et la piste ! des machines dérivées de la course en adoptant au fil des ans bon nombre de leurs technologies, matériel et matériaux...C'est exactement dans ce sens qu'a évolué la Tuono V4 depuis 10 ans, franchissant à chaque mue une étape supplémentaire la rapprochant de la RSV4. Et le passage à la norme Euro5 en 2021 semble confirmer la tendance, puisqu'entre un moteur à la puissance identique de 175 ch à un régime légèrement supérieur de 300 tr/min, une électronique plus puissante permettant désormais la gestion du frein moteur, de nouvelles cartographies dédiées à la piste, un bras oscillant et des appuis aérodynamiques issus du MotoGP, Aprilia n'a clairement pas joué la carte de l'apaisement !Pour cela, la firme de Noale a prévu une version standard de la Tuono qui prend une légère tournure GT, avec son grand pare-brise, une assise revue et des repose-pieds plus vivables pour le pilote comme le passager, un guidon plus relevé...La version Factory avec ses suspensions semi-actives et son ergonomie plus agressive garde donc l'apanage de la performance pure, à tel point qu'on peut se demander si cette course à l'armement sur les roadsters sportifs ne serait pas en train de les rendre trop exclusifs à leur tour ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 LOOK - FABRICATION Avec l'arrivée de la Tuono 660 cette année, une identité de famille s'est construite et Aprilia a donc joué sur cette filiation. On retrouve donc une tête de fourche qui accueille quasiment la même triple optique à Leds, avec des feux diurnes qui soulignent ce regard, ce qui donne une vraie identité, même de jour puisque l'ensemble est assez puissant. De nuit, la Tuono bénéficie désormais du système bending lights, éclairage adaptatif qui éclaire l'intérieur des virages, mais sans pouvoir attester de l'efficacité sur notre journée de test ensoleillée. Sinon, les feux de croisement s'allument automatiquement, tandis que les clignotants à extinction automatique s'activent en mode warning en cas de freinage d' plastique, les carénages semble offrir une plus petite surface qu'auparavant, mais ils intègrent des appendices aérodynamiques discrets, car insérés entre deux pans de carénage, un peu comme la RSV4. Ce n'est pas ostentatoire comme les gros ailerons carbone qu'on a pu connaître, quant à la pertinence sur route, on doute encore ! En tout cas, ça ne trahit pas l'esprit performance du monstre ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ERGONOMIE Entre 2020 et 2021, peu de changement concernent l'ergonomie au guidon. Le réservoir reçoit tout de même un nouveau dessin, tout en gardant sa capacité de 18,5 litres. Il se veut plus étroit à l'entre-jambe, ce qui permet effectivement de pouvoir le maintenir fermement entre les cuisses et de piloter avec les jambes, comme une sportive, même si on a trouvé les arêtes un peu saillantes à la base. La position reste dans la même ambiance, elle n'est pas extrême, mais pas vraiment reposante non plus, puisque le buste est un peu basculé vers l'avant, les poignets en appui sur le cintre, et les jambes très repliées et en arrière d'une selle bien ferme ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 CONFORT – SUSPENSIONS Sans aller jusqu'à parler de confort, on peut louer le travail des suspensions semi-actives fournies par Öhlins. Elles ont été mises à rude épreuve sur les petites routes viroleuses et pas toujours très lisses de l'Hérault et du Gard, et pas facile pour elles de gérer la rigidité et la réactivité du châssis Aprilia qui prévoit toujours des possibilités de réglage de hauteur du moteur ou d'axe de bras oscillant... Quand on vous dit que c'est une sportive déguisée, on ne vous ment pas ! Il faut donc y aller un peu à tâtons avant de trouver le bon réglage qui équilibre la Tuono, avec 3 réglages semi-actifs qui agissent en quasi instantané en fonction de l'asphalte 2 dédiés à la piste, 1 pour la route, et trois réglages manuels fixes, mais qui restent réglables. On a un peu fait joujou on y reviendra dans la partie instrumentation, et effectivement, chaque mode apporte une réelle différence, et avant d'être efficace, il faut le temps de l'appréhender. La plupart du temps, le mode semi-actif A1 est suffisant à l'usage quotidien et assure un certain confort sans effet tapis volant non plus. Mais comme la Tuono est un pousse-au-crime, ce mode est vite dépassé sur un bitume irrégulier quand on essore la poignée plus fort ! Dans ce cas, rien ne vaut un réglage manuel bien configuré selon nous... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 MOTEUR Contrairement à la RSV4 Euro5, le moulin de la Tuono n'évolue pas en cylindrée et conserve ses 1 077 cm3. De nouveaux godets de ressort de soupape sont installés, ce qui permettrait l'augmentation du régime maximal de 300 tours, soit 12 800 tr/min. Idem pour la puissance maximale toujours perchée à 175 ch, mais à 11 350 tr/min 350 tours, tandis que le couple affiche toujours 121 Nm à 9 000 tr/min, mais sans précision quant à une éventuelle modification du remplissage de la courbe. À l'usage, le V4 ne manque pas d'agrément, mais ses caractéristiques restent pointues, les premières révolutions nécessitent un peu de jeu d'embrayage pour arrondir son caractère. À partir de 5 000 tr/min, le son de la boîte à air particulièrement bien travaillé commence son office et lance l'invitation à chatouiller les hauts régimes pour déchaîner la foudre ! Ce V4 est décidément sensationnel, et l'anti-wheeling est fortement sollicité sur les 3 premiers rapports sans faire autre chose qu'ouvrir les gaz... 3 cartographies moteurs sont toujours au programme, toujours avec 175 ch à dispo, mais avec une arrivée plus ou moins violente de la cavalerie. APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 TRANSMISSION Aprilia annonce une "nouvelle stratégie de fonctionnement" pour son système Quick Shift. Difficile de dire en quoi il est plus ou moins ! efficace qu'auparavant puisqu'il se montre toujours rapide et précis, avec cette particularité qu'il permet de conserver un peu les gaz ouverts au rétrogradage. En parallèle, l'embrayage anti-dribble annihile parfaitement le blocage de roue qui peut éventuellement arriver lors de la manoeuvre. Contrairement à la version standard "GT-isée", les rapports de boîte n'offrent pas une 6e vitesse rallongée pour gagner en consommation... Ici c'est ambiance fond de 6 en bout de ligne droite ! APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ASSISTANCES – MODES DE CONDUITE Le pack APRC Aprilia Performance Ride Control est reconduit, et optimisé sur l'aspect réglage du frein moteur 3 niveaux. Ce dernier est désormais indépendant de la cartographie moteur sélectionnée. On peut donc sélectionner une cartographie agressive et un frein moteur minimal, ou vice versa. Le contrôle de traction est toujours réglable sur 8 niveaux, même en roulant grâce aux palettes à la main gauche, et tous les autres réglages sont reconduits anti-wheeling 5 niveaux, 3 cartographies au choix, l'ABS 3 niveaux de paire avec le système Rear Liftup Mitigation qui gère la levée de roue arrière sur les freinages de trappeur, la gestion de départ arrêté 3 options, le limiteur de vitesse dans les stands Pit Limiter et le Cruise plus, la version Euro5 introduit de nouveaux choix de mode de conduite, 3 dédiés à la route Tour, Sport, User personnalisable, et 3 autres pour la piste Race préréglé, et Track 1 et 2 personnalisables. APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 FREINAGE - PNEUS Pas de changement côté équipement, à la différence de la RSV4 passée aux Brembo Stylema, la Tuono V4 conserve les excellents et mordants étriers M50 qui pincent d'énormes disques de 330 mm via un maître-cylindre radial qui distille un dosage musclé à souhait, sportif, comme le reste de la prestation. À l'arrière, l'équipement du même fournisseur n'est pas qu'un simple ralentisseur, son intervention est précise sans être trop intrusive sur l' point qui trahit l'énorme sportivité de la Tuono Factory, sa monte spécifique de pneumatique Pirelli Diablo Rosso Supercorsa SP, en 200 mm de large à l'arrière au lieu du 190 de la version standard. Quoi de mieux pour coller et faire passer la puissance au sol... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 INSTRUMENTATION – COMMANDES La version 2021 reçoit une nouvelle interface TFT plus grande, 5 pouces pour concentrer un bon nombre d'informations, et surtout régler la bête aux petits oignons. On l'a vu, les options de béquilles électroniques sont nombreuses, à cela il faut ajouter celles des suspensions semi-actives, qu'on peut aussi basculer en mode manuel. C'est effectivement très précis, mais le système Aprilia se montre peu intuitif, surtout si l'on n'a pas l'habitude de l'ergonomie de Noale. Même le fonctionnement du régulateur de vitesse n'est pas immédiatement compréhensible... On aurait bien vu quelques raccourcis bien sentis, via l'écran ou les nouveaux commodos pour arriver plus directement au but. Seul le contrôle de traction est modifiable en roulant via les palettes dédiées, mais c'est une véritable option de pistard qui module son intervention entre 2 virages sur circuit, pas forcément utile sur route... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ASPECTS PRATIQUES On aurait aimé vous offrir le petit plus "Periglioni" via la plateforme de connexion multimédia maison MIA, mais elle reste une option au catalogue. Comment trouver quelques aspects pratiques sur cette sportive dénudée, il ne nous reste même pas un bout de carénage pour ventouser correctement une caméra pour vous faire des images ! Ce qui reste pratique, c'est qu'il n'y a pas à sortir la "boîte à outs" pour régler les suspensions, puisque l'interface le permet en quelques clics... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 VILLE Malgré la sonorité, roadster ne rime pas avec commuter. Il faut un peu jouer de l'embrayage pour gérer le vrombissant V4 sur les premières révolutions, même si la cartographie la plus douce calme un peu son tempérament électrique. Si le gabarit n'est pas impressionnant outre mesure, et que le guidon relativement étroit permet de se faufiler, vous maudirez l'angle de braquage scrupuleusement copié sur celui du Titanic... APRILIA TUONO V4 FACTORY EURO5 ROUTE Elle est un peu double face cette Tuono Factory. Sur les petites routes étroites, refermées, où les petits virages sur un bitume irrégulier des gorges de l'Hérault s'enchaînent, mieux vaut travailler sa condition physique. Accélérations testostéronées ça ne se dit pas !, freinages de brute, mises sur l'angle avec le mouvement du bitume qui sollicitent le pilote à tous les instants pour garder la traj', sans compter qu'on est loin d'utiliser tous les rapports de boîte dans ces conditions. Et la réactivité du châssis est telle que l'on ressent tout, donnant l'impression de se battre avec la moto. Un stop pour ajustement des suspensions est nécessaire pour trouver le bon compromis sur ses routes exigeantes, sous peine de passer un mauvais quart d'heure. Quand le bitume devient plus régulier, et avec plus de visibilité, la Tuono donne son plein potentiel, et l'allonge phénoménale de son moteur est pleinement mis en valeur, tout comme la rigueur de son châssis. Le nouveau bras oscillant avec un renfort inférieur qui augmente la rigidité transversale vient-il appuyer cette impression? Peut-être. Il faudrait un mode de réglage pour le pilote, afin de le passer en mode expert pour tirer tout le potentiel d'une Tuono V4 Factory. Du coup, on extrapole facilement ce constat en se disant que finalement, l'asphalte régulier d'un circuit est très certainement l'environnement qui conviendrait le mieux à l'exigence d'une bécane si performante. N'allez pas croire qu'on n'aime pas ça, mais elle n'est clairement pas à mettre entre toutes les mains...
\n \naprilia tuono v4 2021 fiche technique
ZptsVL.
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